Actualment, els nous vehicles energètics passen de l’etapa primària a l’etapa intermèdia i avançada, és a dir, des de l’època 1.0 d’electrificació fins a l’època 2.0 caracteritzada per la connectivitat i la intel·ligència, apoderarà ciutats intel·ligents i components bàsics. El desenvolupament innovador de cadenes industrials, com ara les bateries i la mineria de liti, no només pot millorar l’experiència dels usuaris, sinó que també participar en la governança social i aportar canvis pertorbadors a l’economia social. Per tant, la connexió de xarxa intel·ligent serà una autèntica "competència" a la nova pista del vehicle energètic. Per exemple, en comparació amb la necessitat d’establir una xarxa de serveis de càrrega i intercanvi complet per a la transformació de l’electrificació d’automòbils, la connexió de xarxa intel·ligent pot solucionar eficaçment el problema de la concordança dinàmica de vehicles i piles i evitar que es produeixin “nous vehicles d’energia que cuinen durant 4 hores a l’àrea de servei d’expressions per cobrar vergonya.

Actualment, a mesura que els nous vehicles energètics passen de la política + mercat de dues rodes en cotxe a un període de comercialització completa, en comparació amb la primera meitat del subministrament d’energia de l’oli a l’electricitat, el programari s’està convertint en la competitivitat bàsica dels automòbils i la conducció de conceptes i categories de parts automàtiques Les comunicacions, les plataformes de control d’operacions, el reconeixement de veu i altres programes s’estan convertint en la cadena de la indústria en una part important. En aquest cas, com els nous vehicles energètics de la Xina continuen liderant és un problema que totes les parts han d’afrontar directament.

Val la pena assenyalar que, tot i que els nous vehicles energètics de la Xina han tingut el seu fonament inicial i el seu desenvolupament en els camps d’informatització, xarxa i intel·ligència artificial, també s’han exposat alguns problemes, com la dependència de materials de bateries a les importacions, la tecnologia de conducció autònoma immadur i les dades. Control de seguretat insuficient, lleis de suport incompletes, etc.

Per tant, si la Xina vol adonar-nos de la innovació i l’actualització de la nova cadena de la indústria de vehicles energètics a la connexió de xarxa intel·ligent, podem aprendre de l’experiència i pràctiques de la cadena de la indústria quan es va establir la cadena de la indústria: totes les parts continuen promovent la cooperació transfronterera amb una actitud oberta i treballar dur en el vincle “coll enganxat”. Fer avenços un per un per construir una cadena de subministrament estable i eficient i una ecologia industrial; Continuar donant importància a la investigació i al desenvolupament de nous components bàsics, “nucli fort i ànima sòlida”; Accelereu l’aplicació innovadora de tecnologies digitals com la “cadena intel·ligent mòbil del núvol gran” i creeu una infraestructura col·laborativa “People-Vehicle-Road-Net”; Exploreu activament els productes automobilístics adequats per a diferents escenaris d'aplicacions i respongueu a les demandes del mercat diversificades ...