Resum: El 28 de febrer de 2020, es va publicar l'article "És hora de començar una nova ronda de construcció d'infraestructures", que va provocar una àmplia atenció i discussió sobre la "nova infraestructura" al mercat. Posteriorment, CCTV News va enumerar la pila de càrrega com un dels set nous camps de construcció d’infraestructures.

1. Situació actual de la pila de càrrega

La nova infraestructura se centra principalment en la ciència i la tecnologia, incloent la construcció de les estacions de base 5G, la UHV, el ferrocarril de gran velocitat intercity i el trànsit ferroviari intercity, la nova pila de càrrega de vehicles energètics, el centre de dades grans, la intel·ligència artificial i Internet industrial. Com a infraestructura de suplements energètics del vehicle elèctric, no es pot ignorar la importància de la pila de càrrega.

El desenvolupament de nous vehicles energètics és l’única manera de passar de la Xina d’un gran país automobilístic a un potent país d’automòbils. Promoure la construcció d’infraestructures de càrrega és una potent garantia per a la implementació d’aquesta estratègia. Del 2015 al 2019, el nombre de piles de càrrega a la Xina va passar de 66000 a 1219000, i el nombre de vehicles energètics nous va augmentar de 420000 a 3,81 milions en el mateix període, i la proporció de pila de vehicles corresponent va disminuir de 6,4: 1 el 2015 a 3,1: 1 el 2019 i es van millorar les facilitats de càrrega.

Segons l’esborrany del nou Pla de desenvolupament de la indústria de vehicles energètics (2021-2035) publicat pel Ministeri d’Indústria i Tecnologia de la Informació, es calcula que el nombre de nous vehicles energètics a la Xina arribarà als 64,2 milions el 2030. Segons l’objectiu de la construcció de la proporció de vehicles d’1: 1, hi ha un buit de 63 milions en la construcció de cargol Es formarà el mercat de construcció d’infraestructures de càrrega de càrrega.

Amb aquesta finalitat, molts gegants han entrat al camp de la pila de càrrega i una acció de "caça" en el futur ha començat de manera integral. En aquesta batalla per la "vista de diners", ZLG ha estat treballant intensament per proporcionar un servei d'alta qualitat a les empreses de cobrament de vehicles.

2. Classificació dels punts de càrrega

1. Pile AC

Quan la potència de càrrega és inferior a 40kW, la sortida de CA de la pila de càrrega es converteix en DC per carregar la bateria a bord a través del carregador del vehicle. La potència és petita i la velocitat de càrrega és lenta. Generalment s’instal·la a la plaça d’aparcament privat de la comunitat. Actualment, la majoria dels casos són comprar vehicles per enviar piles i el control de costos de tota la pila és relativament estricte. La pila de CA s’anomena generalment una pila de càrrega lenta a causa del seu mode de càrrega lenta.

2. Pile DC:

La potència de càrrega de la pila de corrent continu és de 40 ~ 200kW, i es calcula que l'estàndard de sobrecàrrega s'emetrà el 2021 i que la potència pot arribar a 950kW. La sortida de corrent directa de la pila de càrrega carrega directament la bateria del vehicle, que té una potència més elevada i una velocitat de càrrega més ràpida. Generalment s’instal·la en llocs de càrrega centralitzats com ara expressions i estacions de recàrrega. La naturalesa de l’operació és forta, cosa que requereix una rendibilitat a llarg termini. DC Pile té una gran potència i una càrrega ràpida, que també s’anomena pila de càrrega ràpida.

3. ZLG es compromet a proporcionar solucions de punt de càrrega adequades

Fundada el 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. proporciona solucions de xip i IoT intel·ligents per a usuaris electrònics industrials i automobilístics, proporcionant als clients tecnologies i serveis professionals durant tot el cicle de vida del producte des de l'avaluació, desenvolupament i disseny de selecció, proves i certificació fins a la producció massiva anti-confipitació. New Infraestructure Zhabeu, ZLG proporciona la solució de recàrrega adequada.

1. Pil de flux

AC Pile té una baixa complexitat tècnica i requisits elevats de costos, inclosos principalment la unitat de control de càrrega, el carregador i la unitat de comunicació. L’estoc actual i l’increment posterior provenen principalment de la compra de cotxes, principalment de la fàbrica de vehicles. La investigació i el desenvolupament de tota la pila de càrrega inclou l’autoestudi de la fàbrica de vehicles, les empreses de parts de suport de la fàbrica de vehicles i les instal·lacions de suport de l’empresa de recàrrega.

AC Pile es basa bàsicament en l'arquitectura de braços MCU, que pot complir els requisits funcionals. ZLG pot proporcionar productes d’alimentació elèctrica, MCU, Mòduls de comunicació.

A continuació es mostra el diagrama de blocs típics de l’esquema general.

2. Pile DC

El sistema DC Pile (Piles de càrrega ràpida) és relativament complex, incloent la detecció d’estat, la càrrega de càrrega, el control de càrrega, la unitat de comunicació, etc. Actualment, molts gegants han d’apoderar -se del mercat i competir per al territori i cal integrar la quota de mercat.

ZLG pot proporcionar la placa principal, la MCU, el mòdul de comunicació, el dispositiu estàndard i altres oportunitats.

A continuació es mostra el diagrama de blocs típics de l’esquema general.

4. El futur de la pila de càrrega

Sota la caça de gegants, la indústria de les piles de càrrega està experimentant grans canvis. Des de la perspectiva de la tendència del desenvolupament, és inevitable que el nombre de piles de càrrega esdevinguin cada cop més, els models de negoci es superposaran i s’integraran els elements d’Internet.

No obstant això, per apoderar -se del mercat i apoderar -se del territori, molts gegants lluiten contra el seu propi camí, sense el concepte de "compartir" i "obrir -se". És difícil compartir dades entre elles. Fins i tot les funcions d’interconnexió de cobrament i pagament entre diferents gegants i aplicacions diferents encara no es poden realitzar. Fins al moment, cap empresa ha estat capaç d’integrar les dades rellevants de totes les piles de càrrega. Això significa que no hi ha cap estàndard uniforme entre les piles de càrrega, que és difícil satisfer la demanda de consum. És difícil formular un estàndard unificat, cosa que no només fa que els propietaris de vehicles gaudeixin fàcilment de l’experiència de recàrrega, sinó que també augmenta la inversió de capital i el cost de temps de la càrrega dels gegants.

Per tant, la velocitat de desenvolupament i l'èxit futur o el fracàs de la indústria de la pila de càrrega es determinen si la norma unificada es pot formular en gran mesura.