Resum: el 28 de febrer de 2020 es va publicar l'article "És hora d'iniciar una nova ronda de construcció d'infraestructures", que va provocar una àmplia atenció i debat sobre la "nova infraestructura" al mercat. Posteriorment, les notícies de CCTV van incloure la pila de càrrega com un dels set grans camps de construcció d’infraestructures noves.

1. Situació actual de la pila de càrrega

La nova infraestructura se centra principalment en la ciència i la tecnologia, inclosa la construcció d’estacions base de 5 g, UHV, trànsit interurbà d’alta velocitat i ferrocarril interurbà, nova pila de càrrega de vehicles energètics, big data center, intel·ligència artificial i Internet industrial. Com a infraestructura de suplement energètic del vehicle elèctric, no es pot ignorar la importància de carregar la pila.

El desenvolupament de vehicles energètics nous és l'única manera perquè la Xina passi d'un gran país automobilístic a un país automobilístic poderós. Promoure la construcció d’infraestructures de càrrega és una poderosa garantia per a la implementació d’aquesta estratègia. Del 2015 al 2019, el nombre de piles de càrrega a la Xina va augmentar de 66.000 a 12.19.000 i el nombre de vehicles energètics nous va augmentar de 4.200.000 a 3.81 milions en el mateix període, i la proporció de piles de vehicles corresponent va disminuir de 6,4: 1 el 2015 a 3.1: 1 el 2019 i es van millorar les instal·lacions de càrrega.

Segons l'esborrany del pla de desenvolupament de la indústria de vehicles energètics nous (2021-2035) emès pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, s'estima que el nombre de vehicles energètics nous a la Xina arribarà als 64,2 milions el 2030. Segons l'objectiu de construcció de la relació de pila de vehicles d’1: 1, hi ha una bretxa de 63 milions en la construcció de pila de càrrega a la Xina en els propers deu anys i s’estima que es formaran 1,02 bilions de iuans de mercat de la construcció d’infraestructures de pila de càrrega.

Amb aquesta finalitat, molts gegants han entrat en el camp de la pila de càrrega i una acció de "caça" en el futur ha començat de manera integral. En aquesta batalla per la "visió dels diners", ZLG ha estat treballant dur per proporcionar un servei d'alta qualitat a les empreses de càrrega de vehicles.

2. Classificació dels punts de recàrrega

1. Pila de corrent altern

Quan la potència de càrrega és inferior a 40 kW, la sortida de CA de la pila de càrrega es converteix en CC per carregar la bateria integrada a través del carregador del vehicle. La potència és petita i la velocitat de càrrega és lenta. Generalment s’instal·la a l’aparcament privat de la comunitat. Actualment, la majoria dels casos són per comprar vehicles per enviar piles, i el control de costos de tota la pila és relativament estricte. La pila de CA es denomina generalment pila de càrrega lenta a causa del seu mode de càrrega lenta.

2. Pila de CC:

La potència de càrrega de la pila comuna de CC és de 40 ~ 200kW, i s'estima que l'estàndard de sobrecàrrega s'emetrà el 2021 i la potència pot arribar als 950kw. La sortida de corrent continu de la pila de càrrega carrega directament la bateria del vehicle, que té una potència més alta i una velocitat de càrrega més ràpida. Generalment s’instal·la en llocs de recàrrega centralitzats, com ara vies ràpides i estacions de recàrrega. La naturalesa de l’operació és forta, cosa que requereix rendibilitat a llarg termini. La pila de CC té una gran potència i càrrega ràpida, que també s’anomena pila de càrrega ràpida.

3. ZLG es compromet a proporcionar solucions adequades de punts de càrrega

Fundada el 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd.ofereix solucions IOT intel·ligents i intel·ligents per a usuaris electrònics industrials i automobilístics, proporcionant als clients tecnologia i serveis professionals durant tot el cicle de vida del producte, des de l’avaluació de la selecció, desenvolupament i disseny, proves i certificació fins a la massa producció antifalsificació. La nova infraestructura de Zhabeu, ZLG proporciona la solució de pila de càrrega adequada.

1. Pila de flux

La pila de CA té una complexitat tècnica baixa i requisits d’alt cost, inclosos principalment la unitat de control de càrrega, el carregador i la unitat de comunicació. Les existències actuals i l'increment posterior provenen principalment de la compra de cotxes, principalment del suport de la fàbrica d'automòbils. La investigació i el desenvolupament de tota la pila de càrrega inclou l’autoestudi de la fàbrica de vehicles, les empreses de recolzament de peces de la fàbrica de vehicles i les instal·lacions de suport de l’empresa de càrrega.

La pila de CA es basa bàsicament en l'arquitectura MCU ARM, que pot complir els requisits funcionals. ZLG pot proporcionar productes d’alimentació, MCU i mòduls de comunicació.

A continuació es mostra el diagrama de blocs típic de l’esquema general.

2. Pila de CC

El sistema de pila DC (pila de càrrega ràpida) és relativament complex, incloent la detecció d'estats, la càrrega de càrrega de càrrega, el control de càrrega, la unitat de comunicació, etc. En l'actualitat, molts gegants han d'apoderar-se del mercat i competir pel territori, i la quota de mercat ha de ser integrat.

ZLG pot proporcionar placa base, MCU, mòdul de comunicació, dispositiu estàndard i altres oportunitats.

A continuació es mostra el diagrama de blocs típic de l’esquema general.

4. El futur de la pila de càrrega

Sota la caça de gegants, la indústria de la pila de càrrega experimenta grans canvis. Des de la perspectiva de la tendència de desenvolupament, és inevitable que el nombre de piles de càrrega sigui cada vegada més gran, que se superposin models de negoci i que s’integrin elements d’Internet.

No obstant això, per apoderar-se del mercat i apoderar-se del territori, molts gegants lluiten a la seva manera, sense el concepte de "compartir" i "obrir-se". És difícil compartir dades entre ells. Fins i tot les funcions d’interconnexió de càrrega i pagament entre diferents gegants i diferents aplicacions encara no es poden realitzar. Fins ara, cap empresa no ha pogut integrar les dades rellevants de totes les piles de càrrega. Això significa que no hi ha un estàndard uniforme entre les piles de càrrega, cosa que és difícil satisfer la demanda de consum. És difícil formular un estàndard unificat, que no només dificulta als propietaris de vehicles gaudir de l’experiència de càrrega fàcilment, sinó que també augmenta la inversió de capital i el cost temporal de la càrrega de gegants de pila.

Per tant, la velocitat de desenvolupament i l'èxit o el fracàs futur de la indústria de la pila de càrrega es determinen si es pot formular l'estàndard unificat en gran mesura.