Resum: el 28 de febrer de 2020 es va publicar l'article "És hora de començar una nova ronda de construcció d'infraestructures", que va generar una àmplia atenció i debat sobre la "nova infraestructura" al mercat. Posteriorment, les notícies de CCTV van incloure la pila de càrrega com un dels set principals camps de construcció de noves infraestructures.

1. Situació actual de la pila de càrrega

La nova infraestructura se centra principalment en la ciència i la tecnologia, incloent-hi la construcció d'estacions base 5g, UHV, ferrocarrils d'alta velocitat interurbans i trànsit ferroviari interurbà, pila de càrrega de vehicles de nova energia, centres de grans dades, intel·ligència artificial i Internet industrial. Com a infraestructura de suplement energètic del vehicle elèctric, no es pot ignorar la importància de la pila de càrrega.

El desenvolupament de vehicles de nova energia és l'única manera que la Xina pugui passar de ser un gran país automobilístic a un país automobilístic potent. Promoure la construcció d'infraestructures de càrrega és una garantia poderosa per a la implementació d'aquesta estratègia. Del 2015 al 2019, el nombre de piles de càrrega a la Xina va augmentar de 66.000 a 1.219.000, i el nombre de vehicles de nova energia va augmentar de 420.000 a 3,81 milions en el mateix període, i la proporció de piles de vehicles corresponent va disminuir de 6,4:1 el 2015 a 3,1:1 el 2019, i es van millorar les instal·lacions de càrrega.

Segons l'esborrany del pla de desenvolupament de la indústria de vehicles de nova energia (2021-2035) publicat pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, s'estima que el nombre de vehicles de nova energia a la Xina arribarà als 64,2 milions el 2030. Segons l'objectiu de construcció de la relació de piles de vehicles d'1:1, hi ha una bretxa de 63 milions en la construcció de piles de càrrega a la Xina en els propers deu anys, i s'estima que es formarà un mercat de construcció d'infraestructures de piles de càrrega d'1,02 bilions de iuans.

Amb aquesta finalitat, molts gegants han entrat en el camp de les piles de càrrega i ha començat una acció de "caça" en el futur de manera integral. En aquesta batalla per la "visió econòmica", ZLG ha estat treballant de valent per oferir un servei d'alta qualitat a les empreses de càrrega de cotxes.

2. Classificació dels punts de càrrega

1. Pila de CA

Quan la potència de càrrega és inferior a 40 kW, la sortida de CA de la pila de càrrega es converteix en CC per carregar la bateria integrada a través del carregador del vehicle. La potència és petita i la velocitat de càrrega és lenta. Generalment s'instal·la a l'aparcament privat de la comunitat. Actualment, la majoria dels casos són per comprar vehicles per enviar piles, i el control de costos de tota la pila és relativament estricte. La pila de CA generalment s'anomena pila de càrrega lenta a causa del seu mode de càrrega lenta.

2. Pila de corrent continu:

La potència de càrrega d'una pila de CC comuna és de 40 a 200 kW, i s'estima que l'estàndard de sobrecàrrega s'emetrà el 2021 i la potència pot arribar als 950 kW. La sortida de corrent continu de la pila de càrrega carrega directament la bateria del vehicle, que té una potència més alta i una velocitat de càrrega més ràpida. Generalment s'instal·la en llocs de càrrega centralitzats com ara autopistes i estacions de càrrega. La naturalesa del funcionament és forta, cosa que requereix una rendibilitat a llarg termini. La pila de CC té una alta potència i una càrrega ràpida, que també s'anomena pila de càrrega ràpida.

3. ZLG es compromet a proporcionar solucions de punts de càrrega adequades

Fundada el 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. ofereix solucions de xips i IoT intel·ligents per a usuaris d'electrònica industrial i d'automoció, proporcionant als clients tecnologia i serveis professionals durant tot el cicle de vida del producte, des de l'avaluació de la selecció, el desenvolupament i el disseny, les proves i la certificació fins a la producció en massa antifalsificació. Amb la nova infraestructura de Zhabeu, ZLG proporciona la solució adequada per a la pila de càrrega.

1. Pila de flux

La pila de corrent altern té una baixa complexitat tècnica i uns elevats requisits de cost, i inclou principalment la unitat de control de càrrega, el carregador i la unitat de comunicació. L'estoc actual i l'increment posterior provenen principalment de la compra de cotxes, principalment del suport de la fàbrica de cotxes. La investigació i el desenvolupament de tota la pila de càrrega inclou l'autoestudi de la fàbrica de vehicles, les empreses de peces de suport de la fàbrica de vehicles i les instal·lacions de suport de l'empresa de piles de càrrega.

La pila de corrent altern es basa bàsicament en un MCU d'arquitectura ARM, que pot complir els requisits funcionals. ZLG pot proporcionar fonts d'alimentació, MCU i productes de mòduls de comunicació.

El diagrama de blocs típic de l'esquema general es mostra a continuació.

2. Pila de corrent continu

El sistema de pila de corrent continu (pila de càrrega ràpida) és relativament complex, incloent-hi la detecció d'estat, la càrrega, el control de càrrega, la unitat de comunicació, etc. Actualment, molts gegants han de conquerir el mercat i competir pel territori, i cal integrar la quota de mercat.

ZLG pot proporcionar placa base, MCU, mòdul de comunicació, dispositiu estàndard i altres oportunitats.

El diagrama de blocs típic de l'esquema general es mostra a continuació.

4. El futur de la pila de càrrega

Sota la caça dels gegants, la indústria de les piles de càrrega està experimentant grans canvis. Des de la perspectiva de la tendència de desenvolupament, és inevitable que el nombre de piles de càrrega sigui cada cop més gran, que els models de negoci se superposin i que els elements d'Internet s'integrin.

Tanmateix, per tal de conquerir el mercat i apoderar-se del territori, molts gegants lluiten pel seu compte, sense el concepte de "compartir" i "obrir-se". És difícil compartir dades entre ells. Fins i tot les funcions d'interconnexió de càrrega i pagament entre diferents gegants i diferents aplicacions encara no es poden dur a terme. Fins ara, cap empresa ha estat capaç d'integrar les dades rellevants de totes les piles de càrrega. Això significa que no hi ha un estàndard uniforme entre les piles de càrrega, cosa que dificulta la satisfacció de la demanda de consum. És difícil formular un estàndard unificat, cosa que no només dificulta que els propietaris de cotxes gaudeixin fàcilment de l'experiència de càrrega, sinó que també augmenta la inversió de capital i el cost de temps dels gegants de les piles de càrrega.

Per tant, la velocitat de desenvolupament i l'èxit o fracàs futur de la indústria de piles de càrrega estan determinats per si l'estàndard unificat es pot formular en gran mesura.